SUV退潮豪华下探新能源2.0时代从三个点看成都车展

来来回回将成都车展的9个展馆走过4遍，除了脚上收获个水泡，还是从交杂着新车发布声与叫卖声的2018成都车展上看到了一些现象。

出现这种现象的原因有二。

其一，2018成都车展上的展车基本都是2017年甚至是三年前就被规划好了的。得上，不上也得上。

其二，SUV市场的容量已足够大，这给了车企遐想的空间，只要产品足够好，应该还是有销量的。

而值得指出的是，在56款新SUV中，竟有30款紧凑型SUV，其中有不少新车价格还集中在10万元左右，如绅宝智行、斯威G01、长安CS35 PLUS及此前就上市了的捷途X70、价格略高一点的哈弗F5等。除了价格重叠，产品的同质化也比较明显，体现在车身尺寸相当、动力总成相当、大多将智能化作为卖点等。

在展车数量上，轿车减小了与SUV的差距，其被车企重新重视。在车展开幕前，奇瑞发布了艾瑞泽GX，长安上市了新逸动XT，吉利推出了缤瑞，东风标致携新408到来……尽管轿车市场的格局的确相对稳固，但同样巨大的市场容量值得车企多做尝试，且走差异化的产品路线也不失为一条路，如逸动XT，此前就有不错的市场表现。

有人将豪华品牌此举的原因归结于近期的一个热词——消费降级，看似有道理，实则不一定。不难发现，上述车型都将年轻化作为共同特征，实用性并不是它们的核心卖点，其目标消费群体应是有实力消费的年轻人，渴望豪华品牌带来的精神及物质享受，相较于选择主流合资品牌或自主品牌的年轻群体而言，无疑是消费升级。

从丰富产品亮点来讲，智能化无疑是值得挖掘包装的领域，但在当前，智能化已不是每个产品独特的产品亮点USP，有些泛滥了。同时，当前已过了争智能化配置多少的阶段，基于场景集成的系统化应用才是值得高看的。

新能源车算是成都车展的一个看点，无论是荣威MARVEL X、北汽新能源EU5，还是长城欧拉iQ，都突出展示了车企在新能源领域探索的进步。新车品台、造型设计、品质感、续航里程等都让人眼前一亮，或可称之为国内新能源市场的2.0时代产品。

不否认因市场行情因素，2018成都车展上透露出了焦虑，茫然，但这就是市场本来的模样。